Wie man eine U-Bahn-Station barrierefrei beschildert: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Der erste Schritt besteht darin, die Anlage abzuschreiten und mit Fotos und Videos zu dokumentieren. Diese Arbeit kann der Verkehrsbetreiber selbst einfach und schnell durchführen, indem er einige Grundregeln befolgt.

Während des Rundgangs wird visuelles Material zu Eingängen, Eingangshallen, Gängen, Fahrkartenautomaten, Sperren, Aufzügen, Treppen, Bahnsteigen, bestehender Beschilderung, Umsteigerouten und Ausgängen gesammelt. Die Bilder und Videos ermöglichen es, die tatsächliche Konfiguration der Station zu verstehen, komplexe Zonen zu erkennen und die spätere Designarbeit vorzubereiten, ohne die Vor-Ort-Besuche zu vervielfachen.

Diese Phase hat ein praktisches Ziel: einen klaren Überblick darüber zu erhalten, wie sich eine Person durch die Station bewegt und welche Informationen sie auf jedem Streckenabschnitt benötigt.

Anhand des gesammelten Materials werden auf dem Stationsplan alle kritischen Punkte identifiziert, an denen NaviLens-Codes hinzugefügt werden müssen.

Diese kritischen Punkte umfassen sowohl die Points of Interest als auch die zuvor erwähnten Entscheidungspunkte.

Das Ergebnis dieser Phase ist eine funktionale Karte der Station: eine klare Darstellung, wo die Codes platziert werden müssen und welche Informationen jeder einzelne bieten soll.

Dieser Schritt ist entscheidend, weil er den Übergang von einer allgemeinen Sicht auf Barrierefreiheit zu einem konkreten Eingriff ermöglicht, der aus der realen Nutzererfahrung heraus gedacht ist.

Sobald die Punkte für die Installation der Codes identifiziert sind, beginnt die Designphase. Sie ist eine der wichtigsten Etappen des Projekts, denn es geht nicht nur darum, NaviLens-Codes zu erzeugen, sondern sie korrekt in die Station und in die Erfahrung des Fahrgasts zu integrieren.

In dieser Phase werden drei Hauptelemente definiert: die Größe des Codes, die Botschaft oder der Call to Action und der physische Standort.

Die Größe des Codes muss an den erwarteten Leseabstand und an die Umgebung angepasst werden, in der er installiert wird. Ein Code neben einem Fahrkartenautomaten ist nicht dasselbe wie einer an einem großen Eingang oder in einem stark frequentierten Gang. Ziel ist es, dass der Code von der App leicht erkannt wird, auch ohne dass der Nutzer seine genaue Position kennt.

Ebenso entscheidend ist ein klarer Call to Action. Der Nutzer muss verstehen, dass der NaviLens-Code dort ist, weil der Verkehrsbetreiber die Barrierefreiheit und Nutzererfahrung der Station verbessern will. Es muss deutlich sein, dass er ihn kostenlos mit der NaviLens- oder NaviLens-GO-App scannen kann, um nützliche, kontextualisierte und barrierefreie Informationen zu erhalten.

Diese Botschaft hilft nicht nur Menschen mit Sehbehinderung. Sie ermöglicht jedem Fahrgast — Touristen, älteren Menschen, Nutzern, die die Landessprache nicht sprechen, oder Personen, die die Station zum ersten Mal besuchen — zu verstehen, dass das System ihnen helfen kann, sich besser zu orientieren.

Parallel dazu wird entschieden, wie die Codes physisch in die Station integriert werden. Sie sollten möglichst in bestehende Beschilderung oder in andere bereits vorhandene Elemente der Umgebung eingebunden werden. Die Integration muss zwei Bedingungen erfüllen: die Codes müssen leicht scannbar sein und die Ästhetik der Station respektieren.

Für diese Entscheidungen sind die in der ersten Phase gesammelten Fotos und Videos besonders nützlich. Sie ermöglichen die Bewertung von Höhen, verfügbaren Flächen, Beleuchtung, Personenströmen, möglichen visuellen Hindernissen und dem Zusammenspiel mit anderen Beschilderungselementen.

Parallel zur Analyse- und Designarbeit koordiniert das Entwicklerteam von NaviLens mit den IT-Teams des Betreibers die Integration in die verfügbaren Informationssysteme.

Ziel ist, dass die Codes nicht nur statische Informationen bieten, sondern auch dynamische, für die Reise nützliche Daten. Dazu können Abfahrtszeiten, Servicestatus, Störungen, Bahnsteigwechsel, alternative Routen oder netzspezifische Informationen gehören.

Dafür bittet NaviLens den Betreiber um die nötigen technischen Informationen und arbeitet mit den verfügbaren Datenquellen. Im öffentlichen Verkehr stützen sich diese Integrationen meist auf Echtzeit-Informationssysteme wie GTFS-RT oder andere vom jeweiligen Betreiber genutzte Formate.

Ein Beispiel ist die MTA in New York, wo NaviLens für barrierefreie Orientierung in Stationen und für den Zugang zu Service-Informationen in Echtzeit eingesetzt wird. Die MTA selbst beschreibt NaviLens als Werkzeug, das Orientierungsinformationen innerhalb der Stationen, die Lokalisierung von Haltestellen sowie aktuelle Ankunfts- und Servicedaten liefert.

Sobald die Punkte definiert, das Design validiert und die Informationen vorbereitet sind, erzeugt das NaviLens-Team die zu jedem Standort gehörenden Codes und liefert sie in weniger als einer Woche an den Kunden, damit sie gemäß den Vorgaben der vorhergehenden Phasen produziert und installiert werden können.

Diese Auslieferung umfasst die Informationen, die der Betreiber benötigt, um jeden Code an seinem entsprechenden Ort anzubringen.

Die Installation der Codes ist nur ein Teil des Projekts. Damit die Lösung Wirkung zeigt, müssen die Menschen sie kennen und nutzen können.

Deshalb ist es empfehlenswert, das Stationspersonal zu schulen, insbesondere Kundenservice, Sicherheit, Instandhaltung und Fahrgastbetreuung. Sie müssen keine Technikexperten werden, aber sie sollten erklären können, was NaviLens ist, wofür es dient, wie ein Code gescannt wird und welche Informationen der Nutzer erhalten kann.

Außerdem ist es wichtig, den Rollout mit einer Kommunikationskampagne zu begleiten. Diese kann in der Station selbst, über die digitalen Kanäle des Betreibers, in sozialen Netzwerken, auf der Unternehmenswebsite und in Zusammenarbeit mit Behindertenverbänden erfolgen.

Es ist außerdem meist eine gute Idee, in den ersten Phasen des Rollouts einen Test mit lokalen Nutzern durchzuführen. Diese Nutzer kennen die Station besser, ihre üblichen Wege, Reibungspunkte und die spezifischen Bedürfnisse der Umgebung. Ihr Feedback validiert, dass die Codes gut platziert sind, die Botschaften verständlich sind und die Information in realen Situationen wirklich nützlich ist.

Die Botschaft muss klar sein: die Station bietet ein kostenloses Werkzeug, das die Barrierefreiheit, Orientierung und Autonomie der Fahrgäste verbessert.

Ein Vorteil von NaviLens ist die anonyme Auswertung der Code-Nutzung. Jeder Scan kann aggregierte Informationen über den gescannten Punkt, den Nutzungszeitpunkt, die Sprache oder den Gerätetyp liefern, immer ohne den Nutzer persönlich zu identifizieren.

Diese Daten helfen zu verstehen, wie die Lösung genutzt wird und wo sie verbessert werden kann. So lassen sich stark genutzte Codes, untergenutzte Punkte, Zonen mit verstärktem Beschilderungsbedarf oder Orte erkennen, an denen der Fahrgast mehr Information braucht.

Barrierefreiheit darf nicht als einmalige Maßnahme verstanden werden, sondern als kontinuierlicher Verbesserungsprozess. Eine Station verändert sich: Wege werden umgestaltet, Services aktualisiert, neue Bedürfnisse entstehen und Nutzergewohnheiten entwickeln sich weiter. Deshalb ist es wichtig, die Funktionsweise der Lösung regelmäßig zu überprüfen und bei Bedarf anzupassen.

Eine Station des öffentlichen Verkehrs barrierefrei zu machen, bedeutet nicht nur, physische Barrieren zu beseitigen. Es bedeutet auch, klare, verständliche Informationen genau in dem Moment bereitzustellen, in dem der Fahrgast sie braucht.

Die NaviLens-Methodik erlaubt es, diesen Prozess strukturiert anzugehen: erst wird die Station dokumentiert, dann werden die kritischen Punkte identifiziert, die Integration der Codes geplant, die Echtzeitdaten angebunden, die Codes erzeugt und schließlich der Rollout durch Schulung, Kommunikation und Nutzungsanalyse begleitet.

Das Ergebnis ist eine Station, die leichter zu verstehen ist, mehr Autonomie für Menschen mit Behinderungen bietet und allen Fahrgästen mehr nützt.