§ Étude de cas · Málaga · Adif · Grande vitesse & Cercanías
Le hall de María Zambrano, lu à voix haute.
La gare Málaga María Zambrano d'Adif — terminus de l'AVE sur la Costa del Sol — intègre des codes NaviLens sur les panneaux Accès aux voies et Contrôle des bagages et sur le pavement podotactile qui mène au Service Client. C'est le premier pilote du Plan de Transformation Numérique des Gares et la référence du nouveau point d'aide accessible Adif · Renfe · Ineco.
2021
Premier pilote numérique d'Adif
Juin 2025
Point d'aide accessible · Adif · Renfe · Ineco
FP1-MOTIONAL
Projet européen ERJU · Horizon Europe
5 profils
Visuel, auditif, moteur, cognitif et mobilité réduite
L'opérateur
Adif · Gare de
Málaga María Zambrano
Málaga María Zambrano est la principale gare ferroviaire de la Costa del Sol et l'un des hubs grande vitesse les plus importants du sud de l'Espagne. Exploitée par Adif, elle réunit AVE, longue distance, Avant, Cercanías Málaga, liaison directe avec le métro de Málaga (arrêt El Perchel), bus urbains et interurbains et le centre commercial Vialia.
En décembre 2021, Adif a choisi María Zambrano pour lancer le premier pilote de son Plan de Transformation Numérique des Gares Voyageurs, axé sur l'accessibilité universelle, l'information dynamique et l'intégration avec les applications d'orientation.
En juin 2025, cet engagement a franchi une nouvelle étape : Adif, Renfe et Ineco ont installé dans le hall un point d'aide accessible — un totem physique — validé par des personnes en situation de handicap visuel, auditif, moteur, cognitif et intellectuel et à mobilité réduite. Le pilote s'inscrit dans le projet européen FP1-MOTIONAL de l'entreprise commune Europe's Rail Joint Undertaking (ERJU), financé par Horizon Europe.
Défi
Que chaque panneau du hall se fasse entendre.
- 01
Une gare intermodale avec beaucoup de décisions
María Zambrano concentre grande vitesse, longue distance, Avant, Cercanías, métro de Málaga, bus urbains et interurbains et un centre commercial. Pour une personne en situation de handicap sensoriel, chaque correspondance — atteindre le contrôle des bagages, trouver la voie, repérer le Service Client — est un point de friction.
- 02
Une information dynamique qui change à la minute
Les panneaux « Salidas / Departures » d'Adif affichent en temps réel horaire, destination, train et voie. Cette information n'est utile que si elle parvient aussi à ceux qui ne peuvent pas la lire : guidage audio sur la voie attribuée, retards et embarquement par le contrôle des bagages.
- 03
Cohabiter avec la signalétique et le podotactile existants
Adif disposait déjà d'un pavement podotactile guidant vers le Service Client et de panneaux rétroéclairés au-dessus de chaque filtre. NaviLens devait ajouter une lecture numérique sans rien remplacer : même panneau, même parcours, une couche d'information supplémentaire pour qui en a besoin.
§ Solution
Des codes à chaque filtre du voyage.
Adif a placé les codes NaviLens aux points de décision du hall principal : le panneau « 1-8 Accès aux voies » menant au contrôle des bagages, le panneau « Contrôle des bagages » au-dessus du scanner Adif et les panneaux d'Affichage des Départs où le voyageur consulte horaire, train et voie.
Avec l'application NaviLens, une personne aveugle ou malvoyante localise le code à plusieurs mètres sans savoir où il est collé et entend dans sa langue quel filtre se trouve devant elle, quels documents sont nécessaires et par où continuer vers la voie.
Au sol, sur la bande podotactile qui se termine devant le comptoir du Service Client, un code NaviLens imprimé en grand format transforme le dernier mètre du parcours en information : « vous êtes arrivé au comptoir du Service Client ».
§ Dans le hall
Le panneau des Départs, aussi pour qui ne le lit pas.
§ Service Client
Un code au sol, là où finit le chemin.
Le guidage podotactile d'Adif — trois bandes continues et un tapis à boutons — se termine juste devant le comptoir du Service Client de la gare. À cet endroit précis, un code NaviLens imprimé en grand format identifie l'arrivée au comptoir.
La personne utilisant la canne suit le podotactile en sécurité et, avant même de lever la tête, son téléphone lui a déjà confirmé qu'elle se trouve devant le bon poste. C'est la façon la plus simple de boucler la chaîne : infrastructure physique + couche numérique, sans travaux ni remplacement.
§ Juin 2025
Un totem accessible qui parle avec l'app.
En juin 2025, Adif, Renfe et Ineco ont présenté à María Zambrano un point d'aide accessible : un totem physique offrant en temps réel les horaires, annulations et fréquences du métro, le scan du billet pour connaître la voie du train et un guidage vers des itinéraires accessibles via plusieurs options — app, robot, plan visuel et NaviLens.
Du 15 au 17 juillet 2025, des personnes en situation de handicap visuel, auditif, moteur, cognitif et intellectuel et à mobilité réduite ont réalisé des tests réels avec le totem. Le pilote s'inscrit dans le projet européen FP1-MOTIONAL (ERJU · Horizon Europe).
§ Pourquoi c'est important
La gare numérique commence par l'accessibilité.
Pilote
Première gare du Plan de Transformation Numérique d'Adif et référence du point d'aide accessible : ce qui fonctionne ici se déploie au reste du réseau.
Chaîne
Hall, contrôle des bagages, panneaux des Départs et comptoir du Service Client : l'information atteint l'usager à chaque maillon, sans rupture.
Europe
Intégrée au partenariat Europe's Rail Joint Undertaking, María Zambrano valide en Espagne des méthodologies ensuite reprises par les opérateurs ferroviaires de toute l'UE.
§ Et votre réseau ?
Votre prochaine gare peut aussi parler.
Parlez-nous de votre réseau, de vos points critiques et des KPI que vous voulez faire bouger. Nous vous montrons comment NaviLens s’intégrerait —avec des cas comparables.
