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    Accessibilité dans les gares ferroviaires

    Gares ferroviaires accessibles : du hall au quai

    NaviLens améliore l’orientation et l’accès à l’information dans les gares ferroviaires. Il guide les voyageurs entre accès, halls, contrôles, quais, voies et correspondances, sans travaux et en 42 langues.

    Parlons de votre gare ou réseau Voir les déploiements
    Voyageuse détectant une signalétique NaviLens dans le hall d’une gare ferroviaire
    Madrid Puerta de Atocha · Adif · 1er pilote ferroviaire mondial avec NaviLens
    1er mondial
    Adif Atocha — pilote ferroviaire fondateur (juil. 2019)
    42 langues
    Lecture vocale automatique selon la langue du téléphone
    +30 m
    Distance de lecture, sans cadrer
    0 travaux
    Adhésifs sur la signalétique existante · sans câblage
    Opérateurs ferroviaires avec NaviLensAdif · Renfe · InecoSNCF · Keolis · IDFMMBTA · Keolis CommuterProRail · NSTranslink (UK/IE)

    § Orientation en gare

    Orientation accessible à chaque point de la gare.

    De l’entrée au quai, NaviLens transforme chaque décision du voyage en information claire et accessible : accès, contrôles, ascenseurs, services, sorties, voies et correspondances.

    Gare de Málaga María Zambrano avec les panneaux de départs au-dessus du contrôle bagages et un code NaviLens à côté de la bande podotactile

    • Orientation accessible dans les halls et sur les quais

      Information détectable à distance aux points où le voyageur doit décider de son parcours.

    • Information voyageur en temps réel

      Connexion optionnelle aux systèmes d’information pour communiquer changements de voie, départs et incidents.

    • Signalétique intégrée à l’infrastructure existante

      Les codes s’ajoutent à la signalétique, au mobilier ou au sol de la gare, sans génie civil.

    • Contenus multilingues et actualisables

      Une même signalétique fournit l’information en 42 langues, avec des contenus éditables par l’opérateur.

    § Comment cela se déploie

    De l’audit à une gare plus accessible.

    Nous analysons les points critiques du parcours et définissons les supports, les contenus et l’intégration aux systèmes d’information disponibles, sans interrompre l’exploitation ferroviaire.

    1. 01

      Audit d’accessibilité

      Parcours avec l’association locale (ONCE, RNIB, NFB, FFAVF…) : hall, guichets, contrôle, quais, correspondances, sanitaires et liaisons métro/bus/taxi.

      Semaines 1-2

    2. 02

      Conception & production

      Signalétique NaviLens et NaviLens GO conçue selon la charte de l’opérateur. Adhésifs résistants à l’humidité et au nettoyage intensif.

      Semaines 3-4

    3. 03

      Installation pilote

      Déploiement sur une zone limitée (hall d’Atocha, dépose-minute de Salem, gare de Versailles-Chantiers) avec le personnel et l’app de maintenance.

      Semaines 5-6

    4. 04

      Intégration info quai

      Connexion optionnelle au système d’information voyageurs (SIV) : chaque code lié à un quai se met à jour avec le numéro, l’heure et le service.

      Semaines 7-8

    5. 05

      Formation & déploiement

      Formation d’Atendo (Renfe), Passenger Assist (UK), exo, MBTA ou équipe locale. Extension au reste de la ligne ou du réseau.

      Semaines 9-12

    § Cas phare

    Gare de Madrid Puerta de Atocha · Adif · Espagne

    Atocha : orientation accessible du hall au quai

    NaviLens permet aux voyageurs de localiser les accès, les contrôles et les quais grâce à une information audible et multilingue. Une couche numérique intégrée à la signalétique existante, pour des parcours plus autonomes dans la gare.

    Lire le cas d’Atocha
    Accès à la Voie 12 d’Atocha pour l’embarquement de l’AVE avec un code NaviLens détectable à plusieurs mètres au-dessus du panneau Pilote · juillet 2019

    § Déploiements en gare

    Gares ferroviaires déjà en exploitation avec NaviLens.

    Cas de signalétique accessible, d’orientation voyageur et d’information ferroviaire dans des gares d’Europe et d’Amérique.

    § La parole aux gares

    Voix depuis le quai.

    § Accéder à la gare

    Avant et après le train, le voyage complet est aussi accessible.

    La gare ne s’arrête pas au quai. Ces hubs intermodaux amènent le voyageur aveugle ou malvoyant du bus urbain et du métro jusqu’au train avec la même app NaviLens.

    User with white cane using a NaviLens floor marker by the stairs at Atocha
    NaviLens marker in the Amsterdam Centraal concourse next to the tactile guide line
    Platform pole at North Station (MBTA Commuter Rail · Keolis Boston) with NaviLens marker
    Platform 4 at Belfast Grand Central (Translink) with NaviLens marker
    Walkway door at Quai 1 of exo Montréal with NaviLens marker
    Platform pillar at London Euston with the «do not run» sign and a NaviLens marker

    § Accessibilité dans le parcours

    Accessibilité aux points critiques du voyage ferroviaire.

    NaviLens complète la signalétique physique, les itinéraires accessibles et l’information voyageur par une couche numérique qui facilite l’orientation aux moments où le voyageur prend le plus de décisions.

    Déficience visuelle

    Autonomie de bout en bout

    Lecture vocale à +30 m du hall, panneau des départs, contrôle, quai et sanitaires accessibles. Sans cadrer, sans attendre Atendo ou Passenger Assist.

    Touriste international

    La gare dans votre langue

    42 langues automatiques selon la langue du téléphone. Pensé pour AVE, grande vitesse européenne, RER et liaisons aéroport.

    Exploitation ferroviaire

    Zéro travaux, déployé en semaines

    Adhésifs sur la signalétique existante. Sans génie civil, sans câblage, sans permis. Intégration SIV optionnelle pour les changements de voie en temps réel.

    § Questions fréquentes

    Signalétique accessible en gares ferroviaires.

    NaviLens ajoute une couche numérique à la signalétique de la gare pour orienter les voyageurs vers les accès, les contrôles, les services, les quais et les correspondances. L’information peut être délivrée par lecture vocale et dans plusieurs langues.

    Oui. Lorsque le projet le requiert, NaviLens peut se connecter aux sources d’information disponibles pour communiquer changements de voie, départs, incidents ou tout autre contenu défini par l’opérateur.

    Oui. Les codes peuvent s’intégrer à la signalétique existante, au mobilier, au sol ou à de nouveaux supports. Le déploiement s’adapte aux contraintes d’exploitation, architecturales et patrimoniales de chaque gare.

    Oui. NaviLens complète les itinéraires podotactiles, pictogrammes, panneaux et systèmes d’information existants, en apportant une couche numérique d’orientation sans les remplacer.

    Non. La solution s’ajoute à la signalétique existante ou à de nouveaux supports, sans câblage, sans alimentation électrique et sans interruption de l’exploitation ferroviaire.

    Oui. On peut commencer par un pilote dans une gare prioritaire puis étendre ensuite un même standard de signalétique, de contenus et d’indicateurs au reste du réseau.

    § Apportez NaviLens à votre gare

    Parlons de votre gare.

    Audit, pilote et déploiement aux côtés de l’équipe de Murcie, aux côtés de votre équipe Atendo / Passenger Assist. Sans travaux, avec un pilote opérationnel en quelques semaines.

    Échanger avec l’équipe Envoyer un e-mail

    Nous répondons sous 48 h ouvrées. Si vous préférez un appel, mentionnez-le et nous vous proposons un créneau la même semaine.