Étude de cas · Los Angeles · Californie · États-Unis
Union Station parle sans toucher un seul mur : LA Metro pilote NaviLens.
LA Metro (LACMTA) lance une preuve de concept avec NaviLens à Los Angeles Union Station — le plus grand hub multimodal de l’ouest des États-Unis et National Historic Landmark. L'Office of Civil Rights et l'Office of Extraordinary Innovation retiennent NaviLens à l’issue d’une proposition non sollicitée via l'Unsolicited Proposal Process de Metro, pour offrir un wayfinding accessible sans altérer l’architecture historique du bâtiment de 1939.
Union Station
Plus grand hub multimodal de l’ouest américain
B · D · L + Amtrak + Metrolink
Chemins audio vers tous les quais et la Patsaouras Bus Plaza
42 langues
Lecture vocale jusqu’à 30 m
Monument National 1939
Sans perçage ni altération de l’architecture historique
L’opérateur
LA Metro · Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
La Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA, « LA Metro ») planifie, exploite et finance les transports publics du comté de Los Angeles — métro, tramway, bus, train de banlieue Metrolink et vélo en libre-service — au service de plus de 10 millions d’habitants. Union Station (1939) en est le cœur multimodal : elle relie les lignes B (Red), D (Purple) et L (Gold), Amtrak, Metrolink, la Patsaouras Bus Plaza et la navette FlyAway vers l’aéroport LAX.
Classée National Historic Landmark, Union Station est soumise à de fortes contraintes d’intervention physique : on ne peut pas installer de bandes podotactiles dans la plus grande partie du bâtiment sans compromettre son statut patrimonial. Les voyageurs aveugles et malvoyants se retrouvaient donc sans système de wayfinding autonome continu à l’intérieur de la gare.
En 2019, NaviLens a soumis une proposition via l'Unsolicited Proposal Process de LA Metro — le canal ouvert à toute entreprise pour proposer des technologies émergentes à l’agence. L'Office of Civil Rights et l'Office of Extraordinary Innovation ont évalué la technologie et lancé une preuve de concept : des codes NaviLens répartis dans toute la gare créent des chemins audio vers les quais et identifient distributeurs de billets, portillons, ascenseurs et téléphones d’urgence. Les testeurs aveugles et malvoyants l’ont résumé ainsi : « cela ressemble à ce que les personnes voyantes peuvent faire, voir la signalétique ».
§ Comment ça a été déployé
Wayfinding vocal, sans toucher un Monument National.
- 01
Chemins audio vers chaque mode
Placés stratégiquement, les codes NaviLens génèrent des chemins audio vers les quais des lignes B (Red), D (Purple) et L (Gold), les plateformes Amtrak et Metrolink, ainsi que la Patsaouras Bus Plaza — l’utilisateur entend la direction et la distance vers chaque mode, sans bande podotactile ni guide humain.
- 02
Équipements clés identifiés
Chaque code est programmé individuellement avec les informations d’un élément critique : distributeurs automatiques (TVM), lignes de portillons de contrôle, ascenseurs et téléphones d’urgence. Le téléphone annonce vocalement ce que c’est, où c’est, et quoi faire une fois sur place.
- 03
Équipe pluridisciplinaire
Le pilote est conçu conjointement par l’Office of Extraordinary Innovation, l’Office of Civil Rights, le Accessibility Advisory Committee (AAC) de Metro, General Services, Morlin Property Management, Amalgamated Transit Union et le Royal National Institute of Blind People (RNIB) britannique — référence internationale ayant déjà validé NaviLens.
§ Galerie d’Union Station
Une cathédrale du transport, désormais audible.
Images d'Union Station : Wikimedia Commons (licence libre).
§ Pourquoi c’est important
Technologie accessible pour un bâtiment intouchable.
Sans travaux invasifs
Union Station ne pouvait pas recevoir de pavement podotactile sans compromettre sa protection patrimoniale. NaviLens résout le wayfinding accessible avec des codes à fort contraste sur la signalétique existante, sans perçage ni altération des surfaces historiques.
Validé par les usagers
Les tests avec des personnes aveugles et malvoyantes — coordonnés avec l’AAC de Metro et le RNIB britannique — ont produit des retours tels que « je me sentirais plus à l’aise pour voyager seul si cela existait partout » ou « cela ressemble à ce que les personnes voyantes peuvent faire ».
Voie de réplication
Le pilote s’inscrit dans un benchmark international : NaviLens opérait déjà dans les métros de Barcelone et Madrid et faisait l’objet d’études au Accessible Station Lab du MTA de New York. La preuve de concept de LA Metro ouvre la voie à l’extension du standard aux autres gares critiques du système.
§ Et votre réseau ?
Votre prochaine gare peut aussi parler.
Parlez-nous de votre réseau, de vos points critiques et des indicateurs clés que vous souhaitez améliorer. Nous vous montrons comment NaviLens s’intégrerait, à partir de cas comparables.
