§ Caso studio · Málaga · Adif · Alta velocità e treni locali
L’atrio di María Zambrano, letto a voce alta.
La stazione Málaga María Zambrano di Adif —capolinea dell’alta velocità sulla Costa del Sol— integra codici NaviLens nei cartelli di accesso ai binari e di controllo bagagli e nella pavimentazione tattile che porta all’Assistenza clienti. È il primo pilota del Piano di trasformazione digitale delle stazioni e riferimento del nuovo punto di aiuto accessibile Adif · Renfe · Ineco.
2021
Primo pilota digitale di Adif
Giu 2025
Punto di aiuto accessibile · Adif · Renfe · Ineco
FP1-MOTIONAL
Progetto europeo ERJU · Horizon Europe
5 profili
Visiva, uditiva, motoria, cognitiva e mobilità ridotta
L’operatore
Adif · Stazione di
Málaga María Zambrano
Málaga María Zambrano è la principale stazione ferroviaria della Costa del Sol e uno dei capolinea dell’alta velocità più rilevanti del sud della Spagna. Gestita da Adif, riunisce AVE, lunga percorrenza, Avant, treni locali di Málaga, collegamento diretto con la metropolitana di Málaga (fermata El Perchel), autobus urbani e interurbani e il centro commerciale Vialia.
Nel dicembre 2021 Adif ha scelto María Zambrano per avviare il primo progetto pilota del Piano di trasformazione digitale delle stazioni passeggeri, con particolare attenzione ad accessibilità universale, informazione dinamica e integrazione con le app di orientamento.
Nel giugno 2025 quella scelta ha compiuto un passo ulteriore: Adif, Renfe e Ineco hanno installato nell’atrio un punto di aiuto accessibile —un totem fisico— validato da persone con disabilità visiva, uditiva, motoria, cognitiva e intellettiva e con mobilità ridotta. Il pilota si inserisce nel progetto europeo FP1-MOTIONAL dell’impresa comune Europe’s Rail Joint Undertaking (ERJU), finanziato da Horizon Europe.
Sfida
Che ogni cartello dell’atrio si ascolti.
- 01
Una stazione intermodale con molte decisioni
María Zambrano concentra alta velocità, lunga percorrenza, Avant, treni locali, metropolitana di Málaga, autobus urbani e interurbani e un centro commerciale. Per una persona con disabilità sensoriale ogni passaggio —arrivare al controllo bagagli, trovare il binario, individuare l’Assistenza clienti— è un punto di frizione.
- 02
Informazione dinamica che cambia minuto per minuto
I pannelli «Salidas / Departures» di Adif mostrano orario, destinazione, treno e binario in tempo reale. Quell’informazione è utile solo se arriva anche a chi non può leggerla: orientamento sonoro su binario assegnato, ritardi e imbarco attraverso il controllo bagagli.
- 03
Convivere con la segnaletica e la pavimentazione tattile esistenti
Adif aveva già la pavimentazione tattile di guida verso l’Assistenza clienti e i cartelli retroilluminati sopra ogni filtro. NaviLens doveva aggiungere la lettura digitale senza sostituire nulla: stesso cartello, stesso percorso, uno strato in più di informazione per chi ne ha bisogno.
§ Soluzione
Codici in ogni filtro del viaggio.
Adif ha collocato i codici NaviLens nei punti di decisione dell’atrio principale: il cartello «1-8 Acceso a vías» che porta al controllo bagagli, il cartello «Control de equipajes / Luggage Control» sopra lo scanner Adif e i pannelli delle partenze dove il viaggiatore consulta ora, treno e binario.
Con l’app NaviLens, una persona cieca o ipovedente individua il codice a diversi metri senza sapere dove sia applicato e ascolta nella propria lingua quale filtro ha davanti, quali documenti servono e da dove proseguire verso il binario.
A terra, sulla fascia tattile che termina davanti al banco dell’Assistenza clienti, un codice NaviLens stampato in grande formato trasforma l’ultimo metro del percorso in informazione: «sei arrivato al banco dell’Assistenza clienti».
§ Nell’atrio
Il cartello delle partenze, anche per chi non lo legge.
§ Assistenza clienti
Un codice a terra, dove finisce il percorso.
La guida tattile di Adif —tre fasce continue più il tappeto a bolli— termina esattamente davanti al banco dell’Assistenza clienti della stazione. Su quel punto preciso, un codice NaviLens stampato in grande formato segnala l’arrivo al banco.
La persona che usa il bastone segue la pavimentazione tattile in sicurezza e, prima di alzare la testa, il telefono le ha già confermato di essere davanti al banco giusto. È il modo più semplice di chiudere la catena: infrastruttura fisica + strato digitale, senza opere e senza sostituire nulla.
§ Giugno 2025
Un totem accessibile che dialoga con l’app.
Nel giugno 2025 Adif, Renfe e Ineco hanno presentato a María Zambrano un punto di aiuto accessibile: un totem fisico che offre, in tempo reale, informazioni su orari, cancellazioni e frequenze della metropolitana, la scansione del biglietto per sapere su quale binario si trova il treno e la guida verso percorsi accessibili attraverso diverse opzioni —app, robot, pianta visiva e NaviLens—.
Dal 15 al 17 luglio 2025 persone con disabilità visiva, uditiva, motoria, cognitiva e intellettiva e con mobilità ridotta hanno svolto prove reali con il totem. Il pilota si inserisce nel progetto europeo FP1-MOTIONAL (ERJU · Horizon Europe).
§ Perché conta
La stazione digitale comincia dall’accessibilità.
Pilota
Prima stazione del Piano di trasformazione digitale di Adif e riferimento del punto di aiuto accessibile: ciò che funziona qui si estende al resto della rete.
Catena
Atrio, controllo bagagli, pannelli delle partenze e banco dell’Assistenza clienti: l’informazione arriva all’utente in ogni anello, senza interruzioni.
Europa
Inserita nel partenariato Europe’s Rail Joint Undertaking, María Zambrano valida in Spagna metodologie che verranno poi replicate presso operatori ferroviari di tutta l’UE.
§ E la tua rete?
Anche la tua prossima stazione può parlare.
Raccontaci la tua rete, i tuoi punti critici e i KPI che vuoi muovere. Ti mostriamo come NaviLens si inserirebbe —con casi comparabili.
