Caso studio · Madrid
La linea rosa, a voce alta dall’inizio alla fine.
Il 29 aprile 2023 la Comunidad de Madrid e Metro de Madrid hanno presentato nella stazione di Colombia il sistema di guida vocale NaviLens per le persone cieche. Insieme ad Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas T1-T2-T3, è stato il pilota della linea 8 prima dell’estensione a tutta la linea rosa nell’agosto dello stesso anno.
Linea 8 · «linea rosa»
Nuevos Ministerios ↔ Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Stazioni pilota
Colombia e Aeropuerto T1-T2-T3, presentate il 29 apr 2023
Tutta la L8
L’installazione è stata estesa alle 8 stazioni nell’agosto 2023
IT · EN · 42+
Voce multilingue nella lingua del telefono del viaggiatore
Il cliente
Comunidad de Madrid
Metro de Madrid · Linea 8
La linea 8 di Metro de Madrid —la linea rosa— è il collegamento rapido fra il centro della capitale e l’Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Otto stazioni uniscono Nuevos Ministerios ai due terminal dell’aeroporto, T1-T2-T3 e T4.
Il 29 aprile 2023 l’assessore ai Trasporti e alle Infrastrutture della Comunidad de Madrid, David Pérez, ha visitato la stazione di Colombia per presentare il sistema di guida vocale per persone cieche e con disabilità cognitiva. Colombia e Aeropuerto T1-T2-T3 sono state le prime due stazioni operative; nell’agosto 2023 il sistema è stato esteso a tutte le otto stazioni della L8.
In ogni stazione i codici NaviLens sono integrati come un piccolo rombo a colori accanto al rombo rosso della metropolitana, sul bordo superiore degli atri, sui cartelli di banchina, negli ascensori e sui cartelli esterni in strada. Sull’immagine iconica della metropolitana —rombo rosso, fasce di colore di ogni linea, cartelli azzurri e verdi— NaviLens aggiunge uno strato di informazione a voce alta che il viaggiatore riceve nella propria lingua.
§ La sfida
Arrivare all’aereo senza dover chiedere aiuto.
- 01
La linea che collega il centro con l’aeroporto
La L8 unisce Nuevos Ministerios all’Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas in pochi minuti. Per una persona cieca o per un turista internazionale, quel tragitto significava memorizzare coincidenze, banchine e uscite diverse in ogni stazione, o dipendere dal personale a ogni cambio.
- 02
Colombia, scambio L8 ↔ L9 con doppio atrio
Colombia è stazione capolinea della linea rosa e si collega con la linea 9. Ha diversi accessi in superficie con imbocchi in ferro battuto modernisti, due atri con ascensori e due banchine su piani diversi. Senza guida vocale, decidere da quale scala scendere o quale ascensore prendere era il primo ostacolo del viaggio.
- 03
Aeropuerto T1-T2-T3, arrivo e partenza dal Paese
La stazione Aeropuerto T1-T2-T3 accoglie viaggiatori da tutto il mondo, molti con valigie, stanchi o che non parlano spagnolo. Serviva uno strato di informazione a voce alta che funzionasse anche per i visitatori internazionali senza disabilità, nella loro lingua, dalla banchina fino all’uscita verso il terminal.
§ La soluzione
Un rombo NaviLens in ogni decisione del viaggio.
A Colombia e ad Aeropuerto T1-T2-T3 i codici NaviLens sono collocati nei punti in cui il viaggiatore deve decidere: cartelli esterni in strada, porte accessibili del tornello con il cartello «Escanea con NaviLens», ascensori con il loro pannello «Salida 0 / Vestíbulo −1», bordi dell’atrio sopra i cartelli verdi di uscita e, in banchina, sullo stesso cartello della linea 8 «Aeropuerto» con l’elenco delle stazioni successive.
Il viaggiatore apre NaviLens GO e, con una scansione del telefono da diversi metri e senza messa a fuoco, ascolta a voce alta —nella lingua del proprio telefono— in quale stazione si trova, su quale banchina, dove va il prossimo treno e quale uscita gli corrisponde.
Lo strato NaviLens convive con la segnaletica abituale di Metro de Madrid —rombo rosso, fascia rosa della L8, cartelli azzurri e verdi, pittogrammi di uso preferenziale, pavimentazione tattile, braille negli ascensori—: non sostituisce nulla, aggiunge informazione a voce alta su ciò che già esiste.
§ Stazione Colombia
Dall’imbocco modernista alla banchina della linea rosa.
§ Stazione Aeropuerto T1-T2-T3
Il terminal, accessibile anche sottoterra.
I codici sono installati all’altezza utile di ogni punto —bordo superiore dell’atrio, pavimento della banchina, ascensore, cartello esterno in strada— così che una scansione del telefono basti a rilevarli senza dover puntare un punto esatto, anche nell’ora di punta e con le valigie.
§ Perché conta
Il primo pilota di una rete intera.
Autonomia
Una persona cieca può entrare dalla strada, passare il tornello, prendere l’ascensore, arrivare alla banchina giusta e scendere all’aeroporto senza dover chiedere aiuto a ogni passo.
Aeroporto
NaviLens trasforma la linea rosa nel primo percorso accessibile e multilingue dal centro di Madrid all’Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, anche per i turisti internazionali senza disabilità visiva.
Scalabile
Quello che è iniziato come pilota a Colombia e ad Aeropuerto T1-T2-T3 si è esteso in pochi mesi alle otto stazioni della L8: la prova che il sistema si adatta a una rete intera con la stessa segnaletica aziendale.
§ E la tua rete?
Anche la tua prossima stazione può parlare.
Raccontaci la tua rete, i tuoi punti critici e i KPI che vuoi muovere. Ti mostriamo come NaviLens si inserirebbe —con casi comparabili.
