Étude de cas · Madrid
La ligne rose, prononcée à voix haute de bout en bout.
Le 29 avril 2023, la Communauté de Madrid et Metro de Madrid ont présenté à la station Colombia le système de guidage vocal NaviLens pour voyageurs aveugles. Avec l'Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas T1-T2-T3, ce fut le pilote de la ligne 8, avant l'extension à toute la ligne rose en août de la même année.
Ligne 8 · la ligne rose
Nuevos Ministerios ↔ Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Stations pilotes
Colombia et Aéroport T1-T2-T3, présentées le 29/04/2023
Toute la L8
Déploiement sur les 8 stations en août 2023
ES · EN · 42+
Lecture vocale multilingue dans la langue du téléphone
Le client
Communauté de Madrid
Metro de Madrid · Ligne 8
La ligne 8 du métro de Madrid — la ligne rose — est la liaison rapide entre le centre-ville et l'Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Huit stations relient Nuevos Ministerios aux deux zones terminales de l'aéroport, T1-T2-T3 et T4.
Le 29 avril 2023, David Pérez, conseiller aux Transports et Infrastructures de la Communauté de Madrid, s'est rendu à la station Colombia pour présenter le système de guidage vocal pour personnes aveugles et handicapées cognitives. Colombia et Aéroport T1-T2-T3 ont été les deux premières stations opérationnelles ; en août 2023, le système a été étendu aux huit stations de la L8.
Dans chaque station, les codes NaviLens sont intégrés sous forme de petit losange coloré à côté du losange rouge du métro — sur les chants supérieurs des mezzanines, sur les panneaux de quai, dans les ascenseurs et sur les panneaux extérieurs au niveau de la rue. Sur l'image iconique du métro — losange rouge, bandes de couleur de chaque ligne, panneaux bleus et verts — NaviLens superpose une couche d'information audio que le voyageur reçoit dans sa propre langue.
§ Le défi
Atteindre l'avion sans avoir à demander de l'aide.
- 01
La ligne qui relie le centre à l'aéroport
La L8 relie en quelques minutes Nuevos Ministerios à l'Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Pour une personne aveugle ou un voyageur international, ce trajet signifiait mémoriser à chaque station les correspondances, quais et sorties différents, ou dépendre du personnel à chaque transition.
- 02
Colombia, correspondance L8 ↔ L9 avec deux mezzanines
Colombia est terminus de la ligne rose et station de correspondance avec la ligne 9. Plusieurs accès en surface par des entrées modernistes en fer forgé, deux mezzanines avec ascenseurs et deux quais à des niveaux différents. Sans guidage vocal, choisir quel escalier ou ascenseur emprunter était le premier obstacle du trajet.
- 03
Aéroport T1-T2-T3, arrivées et départs du pays
La station Aéroport T1-T2-T3 reçoit des voyageurs du monde entier, beaucoup avec des bagages, fatigués ou sans parler espagnol. Il fallait une couche d'information audio qui fonctionne aussi pour les visiteurs internationaux sans handicap, dans leur propre langue — du quai jusqu'à la sortie vers le terminal.
§ La solution
Un losange NaviLens à chaque point de décision.
À Colombia et à Aéroport T1-T2-T3, les codes NaviLens sont placés aux points où le voyageur doit décider : panneaux extérieurs au niveau de la rue, portiques accessibles avec le panneau « Scanner avec NaviLens », ascenseurs avec leur affichage « Sortie 0 / Mezzanine −1 », chants supérieurs de la mezzanine au-dessus des panneaux verts de sortie, et sur le quai sur le panneau de la ligne 8 « Aéroport » avec la liste des prochaines stations.
Le voyageur ouvre NaviLens GO et, d'un balayage du téléphone à plusieurs mètres et sans viser, entend à voix haute — dans la langue de son téléphone — à quelle station il se trouve, sur quel quai, où va le prochain train et quelle sortie lui correspond.
La couche NaviLens complète la signalétique habituelle du métro de Madrid — losange rouge, bande rose de la L8, panneaux bleus et verts, pictogrammes de priorité, podotactile, braille dans les ascenseurs : elle ne remplace rien, elle ajoute une information audio par-dessus ce qui existe déjà.
§ Station Colombia
De l'entrée moderniste au quai de la ligne rose.
§ Station Aéroport T1-T2-T3
Le terminal, accessible aussi en sous-sol.
Les codes sont placés à la hauteur utile de chaque point de repère — chant supérieur de la mezzanine, sol du quai, ascenseur, panneau extérieur au niveau de la rue — afin qu'un balayage du téléphone suffise pour les détecter sans avoir à viser un point précis — même aux heures de pointe et avec des bagages.
§ Pourquoi c'est important
Le premier pilote de tout un réseau.
Autonomie
Une personne aveugle peut entrer depuis la rue, passer le portique, prendre l'ascenseur, atteindre le bon quai et descendre à l'aéroport sans avoir à demander de l'aide à chaque étape.
Aéroport
NaviLens fait de la ligne rose la première liaison accessible et multilingue du centre de Madrid vers l'Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas — y compris pour les touristes internationaux sans déficience visuelle.
Scalable
Ce qui a commencé comme un pilote à Colombia et Aéroport T1-T2-T3 a atteint en quelques mois l'ensemble des huit stations de la L8 : la preuve que le système passe à l'échelle d'un réseau entier avec la même signalétique d'entreprise.
§ Et votre réseau ?
Votre prochaine gare peut aussi parler.
Parlez-nous de votre réseau, de vos points critiques et des KPI que vous voulez faire bouger. Nous vous montrons comment NaviLens s’intégrerait —avec des cas comparables.
