Étude de cas · Melbourne · Australie · Wayfinding multimodal
Melbourne, guidée par couches : de l'ascenseur du train à l'abri du tram.
Le déploiement victorien de NaviLens ne se limite pas au matériel roulant. Les mêmes codes voyagent aussi sur l'infrastructure de wayfinding : ascenseurs de la gare Flagstaff, dalles podotactiles, abris du tram côtiers et trial dédié de wayfinding à Footscray jusqu'en juillet 2024.
Multimodal
Train · Tram · Abris urbains
Flagstaff
Wayfinding sur ascenseurs et quais
Footscray
Trial wayfinding jusqu'à juil 2024
30+ langues
Audio et texte sur le même panneau
Le projet
Wayfinding par-dessus le réseau existant
Après le succès du pilote Yarra Trams sur la Route 96, le Département des Transports et de la Planification du Victoria et les opérateurs partenaires ont étendu le déploiement à l'infrastructure partagée de wayfinding : le code se situe exactement là où une personne malvoyante, aveugle ou non anglophone doit décider la suite de son trajet.
À Flagstaff Railway Station, au cœur du City Loop, les codes apparaissent à côté des boutons «Lift Number 2» reliant le hall aux quais, et au sol —au début des cheminements podotactiles— pour annoncer l'entrée du quai. Sur le réseau tram, le wayfinding a été étendu à Footscray jusqu'au 31 juillet 2024 via un trial dédié, et à des abris comme celui de la promenade côtière vers Port Melbourne.
La philosophie est claire : un seul autocollant délivre à la fois audio, texte et plus de 42 langues, sans travaux et sans remplacer la signalétique visuelle existante. Le wayfinding cesse d'être une carte statique pour devenir une couche numérique sur l'environnement physique.
§ Comment se conçoit le wayfinding
Un code à chaque point de décision.
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Codes au point de décision
Le déploiement de wayfinding place les codes exactement où la personne doit décider : à côté du bouton d'ascenseur de Flagstaff, au sol au début de la bande podotactile, sur le verre intérieur de l'abri du tram. L'information arrive au moment précis où l'on regarde son environnement.
- 02
Un même panneau, plusieurs couches
Chaque code délivre audio, texte et traduction en plus de 42 langues depuis le même autocollant physique. À Melbourne, où une personne sur trois parle chez elle une langue autre que l'anglais, le wayfinding sert à la fois les voyageurs aveugles, malvoyants, touristes et nouveaux migrants.
- 03
Continuité porte-à-porte
Le pilote a été conçu pour enchaîner le trajet : les mêmes codes guident depuis l'entrée rue de la gare, l'ascenseur entre hall et quai, l'abri du tram et l'intérieur du tram lui-même, avec les horaires en temps réel du centre opérationnel de Yarra Trams.
§ Le déploiement de l'intérieur
Wayfinding multimodal, une seule lecture.
§ Pourquoi c'est important
Le wayfinding cesse de dépendre de la vue.
Autonomie
Savoir quel ascenseur prendre, où commence le quai ou si c'est le bon abri — sans demander d'aide. La signalétique accessible devient autonome pour les voyageurs aveugles et malvoyants.
Multimodal
Train urbain (Flagstaff), tram (Yarra Trams) et arrêts du bord de mer partagent le même langage. La chaîne du trajet ne se rompt pas en changeant de mode de transport.
Sans travaux
Les codes se collent sur la signalétique et le mobilier urbain existants. Cela permet d'étendre le wayfinding accessible à des gares complexes comme Footscray via un trial limité, sans projet de génie civil.
§ Et votre réseau ?
Votre prochaine gare peut aussi parler.
Parlez-nous de votre réseau, de vos points critiques et des KPI que vous voulez faire bouger. Nous vous montrons comment NaviLens s’intégrerait —avec des cas comparables.
