Fallstudie · València · Alacant
Von Àngel Guimerà zum gesamten FGV-Netz.
Was im Februar 2023 als Vorstellung an der meistbesuchten Station von Metrovalencia begann, wurde im September 2024 abgeschlossen: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana wurde zum ersten spanischen Bahnbetreiber mit NaviLens im gesamten Netz — 217 Stationen und Haltestellen zwischen Metrovalencia und TRAM d'Alacant.
217
Stationen und Haltestellen mit NaviLens (Metrovalencia + TRAM d'Alacant)
~3.000
NaviLens-Codes im gesamten FGV-Netz
1. in Spanien
Komplettes Schienennetz mit NaviLens (Sept. 2024)
693.814 €
Investition mit EU-NextGeneration-Mitteln
Der Kunde
FGV · Metrovalencia + TRAM d'Alacant
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) betreibt Metrovalencia und TRAM d'Alacant, die beiden regionalen Schienennetze der Comunitat Valenciana. Die Station Àngel Guimerà —an der die Linien 1, 2, 3, 5 und 9 zusammenlaufen— war das Schaufenster eines weit ehrgeizigeren Plans.
Im Februar 2023 stellte FGV NaviLens in Àngel Guimerà (Metrovalencia) und Luceros (TRAM d'Alacant) vor — bei einem Termin mit Regionalministerin Rebeca Torró, Geschäftsführerin Anaïs Menguzzato und Vertretern von CERMI, FESORD, ONCE und Plena Inclusión.
Im September 2024 schloss FGV die Installation von rund 3.000 Codes in 217 Stationen und Haltestellen beider Netze ab und wurde zum ersten spanischen Bahnbetreiber mit NaviLens im gesamten Netz. Das von Neosistec für 693.814 € (inkl. MwSt.) ausgeführte Projekt wurde mit EU-NextGeneration-Mitteln finanziert. Die Abschlussveranstaltung fand in der Station Russafa im Rahmen der Mobilitätswoche statt — mit Regionalminister Vicente Martínez Mus, Geschäftsführer Alfonso Novo und dem Barrierefreiheitsrat von FGV (CERMI, Helix, FESORD, COCEMFE, Plena Inclusión, ASPACE, ASPAYM, ONCE).
§ Die Herausforderung
Orientierung am Kreuzungspunkt des Netzes.
- 01
Fünf Linien, zwei Bahnsteige, ein Name
Àngel Guimerà bündelt den Großteil der Umstiege im Zentrum von València: L1, L2, L3, L5 und L9. Für blinde Menschen bedeutet das Erreichen des richtigen Bahnsteigs Richtung Bétera, Llíria, Rafelbunyol, Aeroport oder Marítim mehrere Ebenen, Treppen und Wendungen. Ohne hörbare, ortsbezogene Information ist jeder Umstieg eine Unbekannte.
- 02
Eine 80er-Jahre-Station, die nicht umgebaut werden konnte
Die braune Keramikfassade, die abknickenden Gänge und die nachgerüsteten Aufzüge zeugen von Jahrzehnten von Schichten. FGV brauchte eine nicht-invasive Lösung: keine Tiefbauarbeiten, keine neue Wandelektronik. Nur Beschilderung, die wie jedes andere Schild geklebt und gepflegt werden konnte.
- 03
Echte Wartezeiten im Ohr
Die Herausforderung war nicht nur Orientierung — es war das Hören des SAE. Die Nutzenden sollten laut hören, welcher Zug auf welchem Gleis einfährt, sein Ziel und die Restzeit — ohne auf Lautsprecher oder optische Anzeigen angewiesen zu sein und in der Sprache ihres Handys.
§ Die Lösung
Codes an jeder Entscheidung: hinabsteigen, validieren, umsteigen, warten.
Der Einsatz deckt jeden Entscheidungspunkt der Station ab. Es gibt NaviLens-Codes am Straßeneingang, an der Drehkreuz-Linie, an jedem Umsteige-Wegweiser, neben den Aufzügen, an den Interfon-Säulen der Bahnsteige und an den Gleisanzeigern unter der Decke.
Mit der kostenlosen NaviLens-GO-App scannen blinde oder sehbehinderte Menschen ohne Zielen und hören laut ihre genaue Position, die Ziele je Gleis, die Echtzeit-Wartezeiten (3 Minuten Gleis 1, 4 Minuten Gleis 2) und die Anweisungen zum Ausgang zur Straße Àngel Guimerà.
Die Informationen erscheinen stets in der Sprache des Handys —Valencianisch, Spanisch, Englisch und weitere—, ohne Sprachbarriere für Besucher und Touristen.
§ Punkt für Punkt
Von der Straße zum Zug, ohne sich zu verlaufen.
Dieselbe Geste an jedem Entscheidungspunkt — Eingänge, Interfon, Drehkreuze, Aufzüge, Bahnsteige, Wagen. Eine App, eine akustische Grammatik: „Code bei 2 Metern, Mittelbahnsteig, Gleis 1 Richtung Rafelbunyol in 3 Minuten“.
§ Warum es zählt
Eine Umsteigestation, die man nach Gehör nutzen kann.
+30 m
Erkennung ohne Zielen: Der Code wird beim Betreten des Gangs erfasst — nicht erst direkt an der Wand. Mit weißem Stock verändert das alles.
SAE
Die Echtzeit-Ankunftszeiten des Betriebsleitsystems werden laut vorgelesen — Linie, Ziel, Minuten — an jedem Gleis, ohne Lautsprecher oder optische Anzeige.
CERMI
Das Projekt wurde mit CERMI CV, ONCE, Fesord und Plena Inclusión entwickelt, abgestimmt mit dem Universellen Barrierefreiheitsplan von FGV — für kognitive, sensorische und motorische Zugänglichkeit zugleich.
§ Quellen
- Cadena SER — „NaviLens, die neue Beschilderungs- und Leittechnologie für Menschen mit Behinderung, kommt in Metrovalencia und TRAM d'Alacant an“ (24. Feb. 2023, Termin an der Station Àngel Guimerà).
- Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana — „Die Generalitat schreibt die Einführung einer Beschilderungs- und Leittechnologie zur Verbesserung der Zugänglichkeit in Metrovalencia und TRAM d'Alacant aus“.
- Generalitat Valenciana — „Pradas stellt das neue Gebärdensprache-Übersetzungssystem vor…“ (1. Dez. 2023, ausdrückliche Erwähnung von Àngel Guimerà unter den ausgestatteten Stationen).
- dicaTIC · UPV — „MetroValencia und Tram Alicante übernehmen die NaviLens-Technologie“.
§ Und Ihr Netz?
Auch Ihre nächste Station kann sprechen.
Erzählen Sie uns von Ihrem Netz, den kritischen Punkten und den KPIs, die Sie verbessern möchten. Wir zeigen Ihnen, wie NaviLens passen würde —mit vergleichbaren Fällen.
