Étude de cas · València · Alacant
D'Àngel Guimerà à tout le réseau FGV.
Ce qui a commencé en février 2023 par une présentation dans la station la plus fréquentée de Metrovalencia s'est achevé en septembre 2024 : Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana est devenu le premier exploitant ferroviaire espagnol équipé de NaviLens sur tout son réseau, 217 stations et arrêts entre Metrovalencia et le TRAM d'Alacant.
217
Stations et arrêts avec NaviLens (Metrovalencia + TRAM d'Alacant)
~3 000
Codes NaviLens installés sur l'ensemble du réseau FGV
1er en Espagne
Réseau ferroviaire complet avec NaviLens (sept. 2024)
693 814 €
Investissement avec fonds NextGeneration de l'Union européenne
Le client
FGV · Metrovalencia + TRAM d'Alacant
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) exploite Metrovalencia et le TRAM d'Alacant, les deux réseaux ferroviaires régionaux de la Communauté valencienne. La station Àngel Guimerà —où convergent les lignes 1, 2, 3, 5 et 9— a été la vitrine d'un plan bien plus ambitieux.
En février 2023, FGV a présenté NaviLens à Àngel Guimerà (Metrovalencia) et Luceros (TRAM d'Alacant), lors d'un événement avec la conseillère Rebeca Torró, la directrice générale Anaïs Menguzzato et des représentants de CERMI, FESORD, ONCE et Plena Inclusión.
En septembre 2024, FGV a achevé l'installation d'environ 3 000 codes dans 217 stations et arrêts des deux réseaux, devenant le premier exploitant ferroviaire espagnol avec NaviLens sur tout son réseau. Le projet, exécuté par Neosistec pour 693 814 € (TVA inc.), a été financé par les fonds NextGeneration de l'Union européenne. La présentation finale a eu lieu à la station Russafa, dans le cadre de la Semaine de la mobilité, avec le conseiller Vicente Martínez Mus, le directeur général Alfonso Novo et la Table d'accessibilité de FGV (CERMI, Helix, FESORD, COCEMFE, Plena Inclusión, ASPACE, ASPAYM, ONCE).
§ Le défi
S'orienter au croisement du réseau.
- 01
Cinq lignes, deux quais, un seul nom
Àngel Guimerà concentre la majorité des correspondances du centre de València : L1, L2, L3, L5 et L9. Pour une personne aveugle, atteindre le bon quai en direction de Bétera, Llíria, Rafelbunyol, Aeroport ou Marítim implique plusieurs niveaux, escaliers et virages. Sans information audible et géolocalisée, toute correspondance est une inconnue.
- 02
Une station des années 80 qu'on ne pouvait pas refaire
La façade céramique brune, les couloirs coudés et les ascenseurs ajoutés a posteriori reflètent des décennies de strates. FGV avait besoin d'une solution non invasive : pas de gros œuvre, pas de nouvelle électronique murale. Juste une signalétique qu'on peut coller et entretenir comme n'importe quel panneau.
- 03
Temps d'attente réels dans l'oreille
Le défi n'était pas seulement de s'orienter : c'était d'entendre le SAE. L'utilisateur devait savoir à voix haute quel train arrive sur quelle voie, sa destination et le temps restant, sans dépendre de la sono ni du panneau optique, et dans la langue de son téléphone.
§ La solution
Des codes à chaque décision : descendre, valider, correspondre, attendre.
Le déploiement couvre chaque point de décision de la station. Il y a des codes NaviLens à la bouche d'accès depuis la rue, à la ligne de portiques, sur chaque panneau directionnel de correspondance, à côté des ascenseurs, sur les colonnes-interphone des quais et sur les indicateurs de voie au plafond.
Avec l'app gratuite NaviLens GO, la personne aveugle ou malvoyante scanne sans viser et entend à voix haute sa position exacte, les destinations par voie, les temps d'attente en temps réel (3 minutes voie 1, 4 minutes voie 2) et les instructions pour sortir vers la rue Àngel Guimerà.
L'information arrive toujours dans la langue du téléphone —valencien, espagnol, anglais et autres—, sans barrière linguistique pour les visiteurs et touristes.
§ Point par point
De la rue au train, sans se perdre.
Même geste à chaque point de décision —accès, interphone, portiques, ascenseurs, quais, rames—. Une seule app, une seule grammaire auditive : « code à 2 mètres, quai central, voie 1 direction Rafelbunyol dans 3 minutes ».
§ Pourquoi c'est important
Une station de correspondance utilisable à l'oreille.
+30 m
de détection sans viser : le code se localise en entrant dans le couloir, pas en se collant au mur. Derrière la canne blanche, ça change tout.
SAE
les temps de passage réels du Système d'aide à l'exploitation sont lus à voix haute —ligne, destination et minutes— à chaque voie, sans dépendre de la sono ni du panneau optique.
CERMI
le projet a été conçu avec CERMI CV, ONCE, Fesord et Plena Inclusión, aligné avec le Plan d'accessibilité universelle de FGV, pour une accessibilité cognitive, sensorielle et motrice simultanée.
§ Sources
- Cadena SER — « NaviLens, la nouvelle technologie de signalisation et de guidage pour personnes handicapées, arrive à Metrovalencia et au TRAM d'Alacant » (24 fév. 2023, événement à la station Àngel Guimerà).
- Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana — « La Generalitat lance l'appel d'offres pour le déploiement d'une technologie de signalisation et de guidage destinée à améliorer l'accessibilité dans Metrovalencia et le TRAM d'Alacant ».
- Generalitat Valenciana — « Pradas présente le nouveau système de traduction de la langue des signes… » (1 déc. 2023, mention expresse d'Àngel Guimerà parmi les stations déployées).
- dicaTIC · UPV — « MetroValencia et Tram Alicante intègrent la technologie NaviLens ».
§ Et votre réseau ?
Votre prochaine gare peut aussi parler.
Parlez-nous de votre réseau, de vos points critiques et des KPI que vous voulez faire bouger. Nous vous montrons comment NaviLens s’intégrerait —avec des cas comparables.
