Étude de cas · MTA Bronx bus stops
Le bon arrêt,
avant même l’arrivée du bus.
Ces photos du Bronx montrent comment la MTA installe les codes NaviLens au point le plus utile de l’arrêt : sur une surface dégagée, visibles de loin et collés au panneau officiel d’arrivée des bus.
Bx12-SBS
Ligne du Bronx citée dans le déploiement officiel
2 M$
SMART Grant pour étendre NaviLens à la MTA
Poteau + abri
Double emplacement visible sur ces photos
42
Langues prises en charge par l’app
Le client
MTA Bus
Arrêts du Bronx
La Metropolitan Transportation Authority déploie NaviLens sur le réseau bus de New York dans le cadre de sa stratégie d’accessibilité. Dans le Bronx, le déploiement se voit aux arrêts SBS où la détection rapide du code est critique avant même l’arrivée du véhicule.
Les images correspondent à deux scénarios réels du borough : un arrêt sur Bruckner Blvd avec la plaque officielle «For bus arrival», et un autre sur Fordham Road avec machines SBS, abri complet et plusieurs codes visibles.
§ Le défi
Que l’abri ne soit pas qu’un meuble — une référence audible.
- 01
Arrêts longs, denses, visuellement bruyants
Sur des corridors du Bronx comme Fordham Road ou Bruckner Blvd, un arrêt peut cohabiter avec abri, publicité, machines de ticketing, commerces et plusieurs flux piétons. Sans repère sonore, localiser le point exact est difficile.
- 02
Le code doit se voir de loin, en hauteur comme à hauteur d’yeux
Ces photos montrent les deux hauteurs employées par la MTA : le rebord supérieur de l’abri et le poteau, pour le capter de loin, et la face vitrée à côté du panneau officiel ou de l’automate de prépaiement, à portée de qui attend déjà à l’arrêt. Dans les deux cas la surface est dégagée, et c’est ce qui évite que bancs, vitres ou publicité bloquent la détection.
- 03
Chaque arrêt a besoin de sa propre identité
Savoir qu’il y a un bus ne suffit pas : le voyageur doit confirmer qu’il est au bon arrêt et obtenir l’info d’arrivée. Le système combine le code colorimétrique, le panneau officiel «For bus arrival» et l’app de lecture vocale.
§ La solution
Le code, toujours au-dessus du bruit.
À ces arrêts du Bronx, NaviLens est toujours posé sur une surface dégagée : au sommet métallique de l’abri, sur le poteau à côté du panneau officiel ou sur la face vitrée, à hauteur de qui attend. La logique est simple — que la caméra le capte avant tout autre élément urbain.
Le résultat est un arrêt qui ne dépend plus de la lecture d’un petit numéro ou de l’interprétation de la rue : l’app trouve le code, l’identifie et fait de l’arrêt une référence sonore immédiate.
§ Déploiement
Plusieurs façons d’ancrer le code sur la même typologie d’arrêt.
§ Chronologie
Du pilote initial à un Bronx aux arrêts déjà étiquetés.
- Oct 2020
Premier pilote aux arrêts de Manhattan
MTA Bus Company présente NaviLens comme finaliste du Transit Tech Lab 2020 pour aider les personnes aveugles ou malvoyantes à localiser les arrêts et consulter les horaires d’arrivée depuis leur téléphone.
- Déc 2023
Accessibilité 2023 : extension à l’échelle du système
La MTA communique ses avancées d’accessibilité et prépare pour 2024 l’extension d’outils innovants dans bus et stations, consolidant NaviLens comme pièce stable du wayfinding accessible.
- 2024
SMART Grant : Bronx inclus dans le rollout
Le site officiel de la MTA inscrit le Bronx dans le déploiement actif de NaviLens et spécifie l’extension à tous les arrêts et bus de la Bx12-SBS, en plus de M23-SBS et M66.
- Aujourd’hui
Arrêts du Bronx avec différentes solutions d’ancrage
Les images documentent plusieurs formes réelles d’installation : plaque officielle à côté du message «For bus arrival», code imprimé sur le couronnement de l’abri et panneau près des machines SBS sur Fordham Road.
§ Ce qu’ils ont dit
Ce qu’a dit la MTA sur NaviLens dans bus et arrêts.
“Through the SMART Grant, NaviLens is rolling out at all 6 subway stations, on all 6 line subway cars, and on all M23-SBS, M66 and Bx12-SBS bus stops and buses.”
“NaviLens App – Transit Tech Lab 2020 Finalist – Navigates Users to Bus Stops and Tracks Bus Arrivals. Pilot Taking Place at Bus Stops Along 23rd Street in Manhattan.”
“The Metropolitan Transportation Authority (MTA) today announced significant progress in making the transit system accessible to all customers, including the expansion of NaviLens and other innovative tools across buses and stations.”
§ Résultats
Un arrêt plus facile à trouver, à confirmer et à comprendre — avant même de monter dans le bus.
En hauteur
Les codes sont au-dessus de la publicité et du mobilier
Panneau officiel
Intégré à l’identité graphique de MTA Bus
Détection à distance
Lecture sans mise au point, à plusieurs mètres
§ MTA · New York
Cette fiche fait partie du déploiement de la MTA à New York.
L’histoire complète, de Jay St-MetroTech au reste du réseau, se trouve dans le cas principal. Les autres fiches de la famille :
- MTA · 14 St-Union Square — 4 5 6 N Q R W L avec NaviLens
- MTA Subway — stations et voitures avec NaviLens
- MTA NYCT — métro, bus et rue sous un même code NaviLens
- MTA Bus — Bx12-SBS, M23-SBS et M66 avec NaviLens
- Metro-North · White Plains — pilote NaviLens
§ Et votre réseau ?
Votre prochaine gare peut aussi parler.
Parlez-nous de votre réseau, de vos points critiques et des indicateurs clés que vous souhaitez améliorer. Nous vous montrons comment NaviLens s’intégrerait, à partir de cas comparables.
